由于金属铝及黄石重力浇铸铝合金具有很好的流动性和可塑性，而且铸造加工是在有压力的压铸机中铸造，因此砂铸铝铸造件可以做出各种较复杂的形状，也可作出较高的精度和光洁度，从而很大程度的减少了铸件的机械加工量和金属铝或铝合金的铸造余量，不仅节约了电力、金属材料、还大大节约了劳动成本；而铝及铝合黄石精密重力浇铸生产金具有优良的导热性，较小的比重和高可加工性；从而砂铸铝铸造件被广泛应用于汽车制造、内燃机生产、摩托车制造、电动机制造、油泵制造、传动机械制造、仪器、园林美化、电力建设、建筑装饰等各个行业。

1、高品质模材；2、合理设计模重力浇铸生产壁厚及其它模具尺寸；3、尽量采用镶件；4、在可能条件下选用尽量大的转角R；5、冷却水道与型面及转角的间距必须足够大；6、粗加工后应去应力回火；7、正确有热处理，淬火冷却须足够快；8、彻底打磨去除EDM娈质层；9、型面不可高度抛光；10、模具型面应经氧化处理；11、如选氮化，渗层不能太深；12、以正确的方法预热模具至推荐的温度；13、开始压铸5～10件应使用慢的锤头速度；14、在得到合格产品的前提下尽量降低铝液温度；15、不使用过高的多金属重力浇铸生产液注射速度；16、确保模具得到适当冷却，冷却水的温度应保持在40~50℃；17、临时停机，应尽量合模并减小冷却水量，避免再开机时模具承受热冲击；

近年来，世界各国高度精密重力浇铸重视镁合金的研究与开发，将镁资源作为21 世纪的重要战略物资，加强了镁合金在航空航天、通讯.汽车及计算机领域的应用开发研究。美、日、欧等发达国家目前已经投入大量人力和物力，实施多项大型联合研究发展计划，研究汽车用镁合金零部件，这些研究开发计划加快了国外应用镁合金零部件的步伐。我国是一个摩托车生产、消费大国和出口大国，也是一个潜在的黄石重力浇铸汽车生产和消费大国。然而，目前我国的镁合金成型技术还相对落后，镁合金零部件的力学性能及耐腐蚀性能较低是制约汽车用镁合金零部件在我国应用的一个重要因素。 应用镁合金触变成型技术可得到组织细小、精密，力学性能相对较高的镁合金部件。其综合力学性能优于目前广泛采用的压铸镁合金部件。但是应该看到，触变注射成型设备的高昂费用及所必须支付的zhuanli许可费用，加之成型用原材料—镁粒的成本较高，整体投资比较大。因而该技术尤其适用于那些具有较高要求和高附加值产品的加工.

铸铝件铸造黄石精密重力浇铸生产方法选择的原则：铸铝件优先采用砂型铸造，主要原因是砂型铸造较之其它铸造方法成本低，生产工艺简单，生产周期短。当湿型不能满足要求时再考虑使用粘土砂表干砂型，干砂型或其它砂型。铸铝件铸造方法应和生产批量相适应，低压铸造，压铸，离心铸造等铸造方法，因设备和模具的价格昂贵，所以只适合批量生产，铸铝件可以单件铸造也可批量生产。铸铝件缩松一般产生在内重力浇铸生产浇道附近飞冒口根部厚大部位，壁的厚薄转接处和具有大平面的薄壁处。在铸态时断口为灰色，浅黄色经热处理后为灰白浅黄或灰黑色。

铸铝件的重量和尺寸范围都很宽，重量重力浇铸生产最轻的只有几克，最重的可达到400吨，壁厚最薄的只有0.5毫米，最厚可超过1米，长度可由几毫米到十几米，可满足不同工业部门的使用要求。一般对铸铝件的外观质量，可用比较样块来判断铸铝件表面粗糙度，表面的细微裂纹可用着色法，磁粉法检查。对铸铝件的内部质量，可用音频，超声，涡流，X射线和γ射线等方法来检查和判断。铸铝件质量黄石重力浇铸生产对机械产品的性能有很大影响。例如，各类泵的叶轮，壳体以及液压件内腔的尺寸，型线的准确性和表面粗糙度，直接影响泵和液压系统的工作效率，能量消耗和气蚀的发展等，内燃机缸体，缸盖，缸套，活塞环，排气管等铸铝件的强度和耐激冷激热性，直接影响发动机的工作寿命。

1、试着在动模上磨黄石重力浇铸几条横沟，0.2-0.3mm即可，翻砂铸铝件上会表现被拉的很亮，不会损坏。这样可以增加很多动模侧的包紧力，把翻砂铸铝件带到动模上。2、改进浇注系统设计结构，避免合金液持续冲刷型腔壁或型芯；3、修改模具冷却系统，调整压铸工艺参数，适当降低压射速度，缩短二速行程。4、对压铸模具表面进行抛光，对已氮化过的模具，慎重抛光，防止破坏掉表面的氮化层，形成越抛黄石重力浇铸生产越粘的情况；5、检查模温是否正常，适当降低合金液浇注温度和模具温度；6、检查脱模剂配比是否异常，尝试换脱模剂，调试喷涂位置和喷涂量；