铸铝件的重量和尺寸范围都很宽，重量浇铸铝件生产最轻的只有几克，最重的可达到400吨，壁厚最薄的只有0.5毫米，最厚可超过1米，长度可由几毫米到十几米，可满足不同工业部门的使用要求。一般对铸铝件的外观质量，可用比较样块来判断铸铝件表面粗糙度，表面的细微裂纹可用着色法，磁粉法检查。对铸铝件的内部质量，可用音频，超声，涡流，X射线和γ射线等方法来检查和判断。铸铝件质量黄石浇铸铝件生产对机械产品的性能有很大影响。例如，各类泵的叶轮，壳体以及液压件内腔的尺寸，型线的准确性和表面粗糙度，直接影响泵和液压系统的工作效率，能量消耗和气蚀的发展等，内燃机缸体，缸盖，缸套，活塞环，排气管等铸铝件的强度和耐激冷激热性，直接影响发动机的工作寿命。

铝合金低压铸造的黄石浇铸铝件铸造工艺参数均能够手动式操纵，而且能够依据铸造件的不一样构造和磨具的不一样原材料来明确。浇筑时，在可控性工作压力的功效下添充熔化金属材料，能够能够更好地操纵添充速率，确保熔化金属材料的平稳添充。那样，能够降低和防止添充全过程中熔化金属材料的搅拌、冲击性和溅出状况，降低焊瘤的产生，提升铸造件品质，降低铸造件缺点。一般状况下，达标率可操纵在90%上下。铝合金低压铸造优质浇铸铝件常用的金属型铸，有金属材料和非金属材料二种种类。金属材料种类关键用以规模性和大批量生产的铝合金压铸件。非金属材料磨具关键用以散件小规模纳税人生产制造。

近年来，世界各国高度优质浇铸铝件重视镁合金的研究与开发，将镁资源作为21 世纪的重要战略物资，加强了镁合金在航空航天、通讯.汽车及计算机领域的应用开发研究。美、日、欧等发达国家目前已经投入大量人力和物力，实施多项大型联合研究发展计划，研究汽车用镁合金零部件，这些研究开发计划加快了国外应用镁合金零部件的步伐。我国是一个摩托车生产、消费大国和出口大国，也是一个潜在的黄石浇铸铝件汽车生产和消费大国。然而，目前我国的镁合金成型技术还相对落后，镁合金零部件的力学性能及耐腐蚀性能较低是制约汽车用镁合金零部件在我国应用的一个重要因素。 应用镁合金触变成型技术可得到组织细小、精密，力学性能相对较高的镁合金部件。其综合力学性能优于目前广泛采用的压铸镁合金部件。但是应该看到，触变注射成型设备的高昂费用及所必须支付的zhuanli许可费用，加之成型用原材料—镁粒的成本较高，整体投资比较大。因而该技术尤其适用于那些具有较高要求和高附加值产品的加工.

在砂铸铝黄石浇铸铝件铸造件的制作过程中，铝合金在熔炼和浇注时，能吸收大量的氢气，冷却时则因溶解度的下降而不断析出。有的资料介绍，铝合金中溶解的较多的氢，其溶解度随合金液温度的升高而增大，随温度的下降而减少，由液态转变成固态时，氢在铝合金中的溶解度下降19倍。因此铝合金液在冷优质浇铸铝件生产却的凝固过程中，氢的某一时刻，氢的含量超过了其溶解度即以气泡的形式析出。因过饱和的氢析出而形成的氢气泡，来不及上浮排出的，就在凝固过程中形成细小、分散的气孔，即平常我们所说的针孔。在氢气泡形成前达到的过饱和度是氢气泡形核的数目的函数，而氧化物和其他夹杂物则在起气泡核心的作用。

此系合金在黄石优质浇铸铝件工业上的应用虽较铝-铜系合金晚些，但于1920年发现可进行变质处理后，使该系合金的组织和性能得到改进，扩宽了使用范围，在用量上几乎占铝合金铸造的50%。铝硅系合金可分为共晶型、亚共晶型、过共晶型和添加铜、镁、锰等复杂的共晶合金。是最开始出现的工业铝合金铸造。该系合金有高的黄石优质浇铸铝件生产抗压强度和热稳定性，但铸造性和耐腐蚀性差。铜含量通常低于铜在铝中的溶解度极限（5.85%），均衡组织中无共晶体，非平衡条件下，很有可能出现少量共晶体，经固溶处理，使固溶体过饱和，可获得时效强化实际效果。合金中添加锰、钛可使晶粒细化，能补充强化和改进耐腐蚀性。