近年来，世界各国高度优质浇铸重视镁合金的研究与开发，将镁资源作为21 世纪的重要战略物资，加强了镁合金在航空航天、通讯.汽车及计算机领域的应用开发研究。美、日、欧等发达国家目前已经投入大量人力和物力，实施多项大型联合研究发展计划，研究汽车用镁合金零部件，这些研究开发计划加快了国外应用镁合金零部件的步伐。我国是一个摩托车生产、消费大国和出口大国，也是一个潜在的三明浇铸汽车生产和消费大国。然而，目前我国的镁合金成型技术还相对落后，镁合金零部件的力学性能及耐腐蚀性能较低是制约汽车用镁合金零部件在我国应用的一个重要因素。 应用镁合金触变成型技术可得到组织细小、精密，力学性能相对较高的镁合金部件。其综合力学性能优于目前广泛采用的压铸镁合金部件。但是应该看到，触变注射成型设备的高昂费用及所必须支付的zhuanli许可费用，加之成型用原材料—镁粒的成本较高，整体投资比较大。因而该技术尤其适用于那些具有较高要求和高附加值产品的加工.

局部表面致密性不好，部分脱皮是由于优质浇铸局部铸件表面致密性不够或者啮合性不佳，在外力作用下致密层破坏引发的。冷隔的微观形态，冷隔的微观形态是指金属液体在压铸时由于所受压力的变化导致充型时不连续或不平稳。当局部模具温度偏低时，导致入型腔的少许液体碰到型壁凝固成表皮层，该表皮层会三明优质浇铸生产很快被水汽和油烟氧化成薄的金属层，而后进入的金属液体在其表面覆盖凝固后形成该层界面。由于该层界面有氧化现象，与基体结合强度较低，在脱模拉力、气体膨胀力以及遇到高温、喷丸和高压等外力的作用下，表层容易脱开起皮。皮下存在微气孔，部分脱皮是皮下气缩孔在外力作用下释放的结果。

铝合金铸造的缺陷分析铝合金重优质浇铸力铸造就是用金属材料铸造而成的加工工艺，进而得到零部件的铝合金和铝合金重力铸造件。铝合金重力铸造具有流动性，收缩性，热烈性，气密性，铸造应力，吸气性。渣是氧化夹渣多遍布在铸造件的上表层，铸型不通气的拐角部位。铝铸件缩松通常产生在内浇道周边飞冒口根部厚大部位、壁的厚薄转接处和具有大平面的薄壁处。在铸态时断裂面为灰色，浅黄色经热处三明浇铸生产理工艺后为灰白浅黄或灰黑色在x光底片上呈云雾状比较严重的呈丝状缩松可通过X光、莹光低倍断裂面等查验方法发现。

镁合金半固态铸造成形三明浇铸技术的提出与研究现状镁合金作为一种绿色环保合金，由于其自身的密度小，比强度、比刚度高，尺寸稳定性好，电磁屏蔽好及价格稳定等特点，主要作为铝、塑料和钢的替代品采用高低压铸造、熔模铸造、消失模铸造及铸造等成形方法，可以铸造出质量轻，强度高，形状复杂的镁合金铸件，但须过热以确保流动性而导致生产的诸多难以克服的问题（如镁合金燃烧）。镁合金半固态铸造优质浇铸成形技术则为解决这1难题提供了条件半固态是指合金内既存在球形固相又存在流体液相的两相状态。本世纪70年代，开始半固态成形技术研究。镁合金半固态成形是将金属或合金在固相线与液相线温度区间进行加工成终形产品的方法。镁合金半固态成形的温度范围。

这种工艺方法生产制三明浇铸造的产品尺寸精度高，外表美观，致密性好，强度高，特别是可以作T6热处理，使得铝铸件具有高的强度，硬度，延伸率，用在一些机械性能方面要求高的应用中，例如航空，汽车，铁路，医疗等。汽车的铝车轮毂就是一个典型的应用，好多朋友认为是用压铸作的，这个真不是，全世界的铝优质浇铸生产车轮毂都是用重力铸造或是低压铸造作的，不能用压铸作，压铸作的铝铸件内部充斥大量的气体，形成大量的小气泡，一方面降低了机械性能方面，另一方面因为气泡的存在导致不能作T6热处理，也无法进一步提高机械性能方面。